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发表于 2019-8-7 11:43 |显示全部楼层

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为解决盐田港口后方陆域拥堵及用地难问题提三点建议:
1、引导物流企业整合资源,吸引船公司参与改变传统,将盐田港提出去的进口重柜与下一个用箱人信息预先通过系统匹配,重柜在货源集中地(莞惠深占黑桃棋牌室港货源83%)卸货后,通过设立在货源集中区域的网点配套堆场检验柜况,符合下一个用箱人使用的直接区装货;不符合的就近赴网点堆场更换后赴厂,放下了的需要修理的在修复后如库存投入循环。这样一来就实现了进口拆空后可利用的快速在当地释放给下一个出口用户,而无需要返回港口还箱添堵了,出口的也无需从港口提柜赶往货源集中地了。即:车辆、箱均实现重去重回,成本节省了、时效提高了、司机收入提高了,积极性提高了,服务意识也同步会得到提升。最最关键是,港口的后方陆域的堆场就没有存在的意义了,车辆不用大量在港前逗留、滞留了,还要那么多停车场干什么呢?土地自然就释放出来了。
2、由于目前进口与出口的比例约为3:7,也就是说10个进出口柜3台车就可以解决6个柜的运输,目前理论上直接可以减少30%的车辆进出,随着进出口比例的逐渐趋稳,未来的5年我们预计将趋于4:6,届时没0个柜就只需要6台车操作了。
3、建议在最靠近盐田港口的平湖南铁路中心站设立内陆港,通过疏港“平盐铁路”解决船上卸下来的空柜火车送至平湖南,出口重柜还至盐田国际外移至平湖南的闸口还重,通过火车送进码头。

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发表于 2019-8-9 01:17 |显示全部楼层
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发表于 2019-8-9 08:10 |显示全部楼层
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太复杂了。一般人看不懂。

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发表于 2019-8-9 10:01 |显示全部楼层
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明白人,懂业务。盐田河临港产业带需要有内行人的设计和规划。这块是盐田区产业发展最有潜力的地方!

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发表于 2019-8-9 18:28 |显示全部楼层
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有时候确实是太堵了 恶劣天气港口一停 大货车停的到处都是

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发表于 2019-8-10 17:59 |显示全部楼层
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发表于 2019-8-10 20:43 |显示全部楼层
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有这么好的建议应该向领带提啊,在这里提有多少人懂?

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发表于 2019-8-11 23:42 |显示全部楼层
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这个要海关系统配合,利用大数据分析并开发出平台,货运公司接入平台后,司机通过市场来配置(箱子上贴上二维码),一旦这个市场成熟后,司机个人就可以下载平台APP,类似长途货车在卸货地配货,这样的话,进出口商品的运输成本将会下降明显。

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发表于 2019-8-13 16:36 |显示全部楼层
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进出内陆港一样的会堵。谁去评判柜子是否完好可以装出口货,都不愿意去担责任。船公司罚钱不讲原因的。

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